A 4G-vel ellentétben, amely elsősorban az emberek közötti kommunikációra összpontosít, az 5G a végek közötti ökoszisztémát alkotta. A jelenlegi nézőpontból az autógyártó cégek által kifejlesztett önvezető-járművek még mindig az egy-autós intelligencia állapotában vannak. Az Internet of Vehicles támogatása nélkül szinte lehetetlen elérni az L5-ös szintű, teljes-forgatókönyvű automatikus vezetést, nem beszélve az intelligens közlekedés megvalósításáról a jövőben. Az elmúlt tíz évben az autonóm vezetés és a járművek internete nem fejlődött jelentős mértékben, mert még mindig vannak szűk keresztmetszetek az alaptechnológiában, és az 5G hálózatok kereskedelmi felhasználása minden bizonnyal alkalmasabb lehetőséget biztosít az autonóm vezetés integrálására. és a járművek internete.
A nagy LCD-panel-gyártók beléptek az autóipari LCD-kijelzőbe
A japán audio{0}}vizuális kijelzőkkel kapcsolatos cégek, mint például a Panasonic, a Pioneer, a Japan Display (JDI) stb., az autóipari LCD-kijelzők fejlesztése felé fordultak, miután csalódottak voltak a tévék és a mobiltelefonok terén. Az autók éves értékesítési volumene nem olyan jó, mint a mobiltelefonoké. Nyilvánvalóan lehetetlen 50 hüvelykes vagy annál nagyobb kijelzőket telepíteni. Ez egy szűk piaci résnek tűnik. Az iparági bennfentesek azonban azt mondják, hogy az autóipari LCD-kijelzők fejlesztési tere sokkal nagyobb, mint azt elképzelték.
Jelenleg az autóipari LCD-rendszerek üzleti lehetőségeit elsősorban audio{0}}vizuális kijelzős szórakoztató és navigációs rendszerek jelentik. A képernyő körülbelül 5-10 hüvelykes. Az autó műszerfalának és első ablakainak szűkös helyére való tekintettel a képernyőt nehéz tovább növelni, nem beszélve arról, hogy a vezetés során figyelni kell a külvilágra. Nem sok időm van a monitorra nézni.
Az autonóm vezetési technológia fejlesztése és alkalmazása azonban változásokat hoz. A Volkswagen Motor fogyasztói felmérése azt mutatja, hogy a kézi vezetés autonóm vezetéssel való felváltása után a fogyasztók azt várják az autókkal szemben, hogy tudjanak játszani, dolgozni és aludni. A játék- és munkafeladatok nagyobb és jobb kijelzőket, illetve különböző megjelenítési technológiát igényelnek.
Jelenleg nincs megoldás az autó műszerfali helyének problémájára. Ezért az autóba{0}}szerelt LCD-kijelzők jelenleg a head{1}}kijelzőkre (HUD) fókuszálnak. Korábban az autóablakokat használták fő kijelzőrendszerként. 2017-ben bevezették a kiterjesztett valóság (AR) technológiát a szimbólumok megjelenítésére. Integrálható a külső környezetbe, hogy elkerülje a vetítési szimbólumok okozta vezetési zavarokat. Ennek a technológiának köszönhetően várhatóan nagymértékben meg fog nőni az autós head{3}}kijelző praktikussága, és a piac növekedésére is számítani lehet.
Az autóipari kijelzőtechnológia trendjei: 2016-ban, a kiterjesztett valóság technológia bevezetése előtt, a globális autóipari head{1}}kijelzők piaca 74,7 milliárd jen (körülbelül 682 millió USD) volt, 2025-ben pedig megnégyszerezi a 305,8 milliárd jent.
A jelenlegi head{0}}megjelenítési technológia azonban a vetítési megjelenítéshez tartozik, a megjelenítési tartomány korlátozott, és az elülső hely nagy részét elfoglalja. Az autón kívüli gyalogosokat emlékeztető és konzultációs vetítéssel nincs gond, de az autóban nem elég a kijelző, így a Sekisui Chemical Industry, a Sony, a Japan Display, a Sharp, a Panasonic és más gyárak is tanulmányozzák az átlátszó, rászerelhető kijelzőket. autóablakok, az összes autó ablakát kijelzővé alakítva a nagy képernyők iránti kereslet kielégítésére.
A Japan Display várhatóan 2022-ben képes lesz átlátszó autóablak-kijelzőket gyártani. A Sekisui Chemical rámutatott, hogy 2025-ben teljes-színes átlátszó kijelzőt lehet gyártani. A Sony egy 49 hüvelykes autóablak-kijelzőt javasolt. 2030-ra népszerűsíteni kell.
